Europos automobilių pramonė garsėja savo pažengusiais ir labai novatoriškais. Sukuriant energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo politiką, siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dioksido išmetimą, patobulintos ir novatoriškai suprojektuoti aliuminio lydiniai yra plačiai naudojami automobilių dizaine. Remiantis statistika, per pastaruosius dešimt metų keleiviniai automobiliuose naudojamas vidutinis aliuminio kiekis išaugo dvigubai, o aliuminio lydinių svorio sumažėjimas parodytas 1 paveiksle žemiau. Remiantis novatoriškomis dizaino koncepcijomis, ši tendencija tęsis per ateinančius kelerius metus.
Lengvojo vystymosi metu aliuminio lydiniai susiduria su nuožmia konkurencija su kitomis naujomis medžiagomis, tokiomis kaip didelio stiprumo plienas, kuris vis tiek gali išlaikyti didelį stiprumą po plonos sienos dizaino. Be to, yra magnio, titano, stiklo ar anglies pluošto kompozicinės medžiagos, iš kurių pastarosios jau yra plačiai naudojamos kosmoso srityje. Dabar daugialypės materialaus dizaino koncepcija buvo integruota į automobilių dizainą, todėl stengiamasi tinkamų medžiagų pritaikyti tinkamoms dalims. Labai svarbus iššūkis yra ryšio ir paviršiaus apdorojimo problema, ir buvo sukurti įvairūs sprendimai, tokie kaip variklio blokas ir galios traukinių komponentai, rėmo projektavimas („Audi A2“, A8, BMW Z8, Lotus Elise), plonos plokštės struktūra („Honda NSX“ , „Jaguar“, „Rover“), pakaba (DC-E klasė, „Renault“, „Peugeot“) ir kiti konstrukciniai komponentai. 2 paveiksle pavaizduoti automobiliuose naudojamo aliuminio komponentai.
BIW projektavimo strategija
Baltas kūnas yra sunkiausia įprasto automobilio dalis, sudaranti nuo 25% iki 30% transporto priemonės svorio. Kūno ir baltumo dizaine yra du konstrukciniai dizainai.
1. „Profilio erdvės rėmo dizainas“ mažiems ir vidutiniams automobiliams: „Audi A8“ yra tipiškas pavyzdys, baltas kūnas sveria 277 kg, susideda iš 59 profilių (61 kg), 31 liejiniai (39 kg) ir 170 lakštų metalo (177 kg). Juos sujungia kniedymas, suvirinimas, suvirinimas, lazeriu, kitu hibridiniu suvirinimu, klijavimu ir kt.
2.: Pavyzdžiui, „Jaguar XJ“ (x350), 2002 m. Modelis (kaip parodyta 4 paveiksle žemiau), 295 kg masės „antspaudo kūno monokokinės struktūros“ kūno ir balta spalva sudarė 22 profiliai (21 kg), 15 liejinių (15 kg). ir 273 lakštinio metalo dalys (259 kg). Ryšio metodai apima surišimą, kniedę ir suvirinimą.
Aliuminio lydinio taikymas ant kūno
1. Amžius užkietėjęs al-mg-Si lydinys
6000 serijos lydinių yra magnio ir silicio ir šiuo metu naudojami automobilių kūno lakštuose kaip A6016, A6111 ir A6181A. Europoje 1–1,2 mm EN-6016 turi puikų formato ir korozijos atsparumą ir yra plačiai naudojamas.
2. Šildo gydomas al-Mg-Mn lydinys
Dėl savo specifinio didelio kietėjimo kietėjimo, Al-MG-MN lydiniai pasižymi puikiu formatavimu ir dideliu stiprumu ir yra plačiai naudojami automobilių karštai valcuotuose ir šaltai valcuotuose lakštuose bei hidroformuotuose vamzdeliuose. Taikymas važiuoklėje ar ratlankiuose yra dar efektyvesnis, nes masinis nesudėtingų judančių dalių sumažinimas papildomai padidina vairavimo komfortą ir sumažina triukšmo lygį.
3. Aliuminio profilis
Europoje buvo pasiūlytos visiškai naujos automobilio koncepcijos, remiantis aliuminio profilio dizainu, pavyzdžiui, aliuminio lydinio rėmais ir sudėtingomis substruktūromis. Dėl didelio jų sudėtingų dizainų potencialo ir funkcinės integracijos jie geriausiai tinka ekonomiškai efektyviam serijos gamybai. Kadangi ekstruzijos metu reikia numalšinti, naudojami vidutinio stiprumo 6000 ir didelio stiprumo 7000 amžiaus, sukietėjantys lydiniai. Formabilumas ir galutinis stiprumas kontroliuojamas sukietėjant amžiui. Aliuminio lydinio profiliai daugiausia naudojami rėmo projektavimui, katastrofų sijoms ir kitiems avarijos komponentams.
4. Aliuminio liejimas
Liešos yra plačiausiai naudojami aliuminio komponentai automobiliuose, pavyzdžiui, variklio blokai, cilindrų galvutės ir specialūs važiuoklės komponentai. Net dyzeliniai varikliai, kurie labai padidino savo rinkos dalį Europoje, pereina prie aliuminio liejinių dėl didėjančio jėgos ir ilgaamžiškumo poreikio. Tuo pačiu metu aliuminio liejiniai taip pat naudojami rėmo projektavime, veleno dalyse ir konstrukcinėse dalyse, o aukšto slėgio liejiniai nauji „AlsimGmn“ aliuminio lydiniai pasiekė didesnį stiprumą ir lankstumą.
Aliuminis yra pasirinkta medžiaga daugeliui automobilių programų, tokių kaip važiuoklė, korpusas ir daugelis konstrukcinių komponentų dėl mažo tankio, gero formavimo ir gero atsparumo korozijai. Kūno struktūros dizaine naudojamas aliuminis gali pasiekti bent 30% svorio mažinimą, atsižvelgiant į prielaidą, kad įvykdytų veiklos reikalavimus. Taip pat aliuminio lydiniai gali būti pritaikyti daugumai dabartinio dangtelio dalių. Kai kuriais atvejais, turint didelio stiprumo reikalavimus, 7000 serijos lydinių vis dar gali išlaikyti kokybės pranašumus. Todėl, norint naudoti didelio masto, ekonomiškiausias metodas yra aliuminio lydinio svorio mažinimo tirpalai.
Redagavo gegužė Jiang iš „Mat Aluminum“
Pašto laikas: 2012-08-08
