1 Aliuminio lydinio taikymas automobilių pramonėje
Šiuo metu automobilių pramonė naudoja daugiau nei 12–15% pasaulio aliuminio suvartojimo, kai kai kurios išsivysčiusios šalys viršija 25%. 2002 m. Visa Europos automobilių pramonė per metus sunaudojo daugiau nei 1,5 milijono metrinių tonų aliuminio lydinio. Kūno gamybai buvo naudojama maždaug 250 000 metrinių tonų, 800 000 metrinių tonų automobilių perdavimo sistemos gamybai ir dar 428 000 metrinių tonų transporto priemonių pavaros ir pakabos sistemoms gaminti. Akivaizdu, kad automobilių gamybos pramonė tapo didžiausia aliuminio medžiagų vartotoju.
2 techniniai aliuminio štampavimo lakštų antspaudų reikalavimai
2.1 Aliuminio lakštų formavimo ir mirties reikalavimai
Aliuminio lydinio formavimo procesas yra panašus į įprastus šaltai valcuotus lakštus, turint galimybę sumažinti atliekų medžiagą ir aliuminio laužo susidarymą pridedant procesus. Tačiau yra skirtumų tarp štampų reikalavimų, palyginti su šaltai valcuotais lakštais.
2.2 Ilgalaikis aliuminio lakštų laikymas
Po senėjimo sukietėjimo padidėja aliuminio lakštų išeigos stiprumas, sumažinant jų kraštų formavimo procesą. Medžiodami apsvarstykite galimybę naudoti medžiagas, atitinkančias viršutinius specifikacijos reikalavimus, ir prieš gamybą atlikite patvirtinimą.
Tempimo aliejaus/rūdžių prevencinė alyva, naudojama gamybai, yra linkusi į lakitus. Atidarius lapo pakuotę, prieš štampavimu ji turėtų būti naudojama nedelsiant arba išvalyti ir alyvuoti.
Paviršius yra linkęs į oksidaciją ir neturėtų būti laikomas lauke. Reikia specialaus valdymo (pakuočių).
3 techniniai aliuminio štampavimo lakštų suvirinimo reikalavimai
Pagrindiniai suvirinimo procesai Aliuminio lydinio korpusų surinkimo metu apima atsparumo suvirinimą, CMT šalto perėjimo suvirinimą, volframo inertinių dujų (TIG) suvirinimą, kniedymą, perforavimą ir šlifavimą/poliravimą.
3.1 Suvirinimas be kniedžių aliuminio lakštų
Aliuminio lakštų komponentai be kniedžių yra suformuojami šaltai išspaudžiant du ar daugiau metalinių lakštų sluoksnių, naudojant slėgio įrangą ir specialias formas. Šis procesas sukuria įterptus jungties taškus tam tikru tempimu ir šlyties stiprumu. Jungiamųjų lakštų storis gali būti tas pats ar skirtingas, ir jie gali turėti lipnius sluoksnius ar kitus tarpinius sluoksnius, o medžiagos yra vienodos ar skirtingos. Šis metodas sukuria geras jungtis, nereikalaujant pagalbinių jungčių.
3.2 Atsparumo suvirinimas
Šiuo metu aliuminio lydinio atsparumo suvirinimui paprastai naudojami vidutinio dažnio arba aukšto dažnio atsparumo suvirinimo procesai. Šis suvirinimo procesas per labai trumpą laiką ištirpdo netauriųjų metalų skersmens skersmens diverte, kad suvirintų baseiną,
Suvirinimo dėmės greitai atvėsta, kad suformuotų jungtis, su minimaliomis galimybėmis generuoti aliuminio ir magnio dulkes. Daugelį pagamintų suvirinimo dūmų susideda iš metalo paviršiaus ir paviršiaus priemaišų oksido dalelių. Vietinė išmetimo ventiliacija yra suvirinimo proceso metu, kad būtų galima greitai pašalinti šias daleles į atmosferą, ir yra minimalus aliuminio ir magnio dulkių nusėdimas.
3.3 CMT šalto perėjimo suvirinimas ir TIG suvirinimas
Šie du suvirinimo procesai dėl inertinių dujų apsaugos gamina mažesnes aliuminio-magnio metalo daleles esant aukštai temperatūrai. Šios dalelės gali patekti į darbo aplinką, veikiant lankui, keliančios aliuminio ir magnio dulkių sprogimo riziką. Todėl būtinos atsargumo priemonės ir dulkių sprogimo prevencijos ir gydymo priemonės.
4 Techniniai aliuminio štampavimo lakštų riedėjimo reikalavimai
Skirtumas tarp aliuminio lydinio krašto riedėjimo ir įprasto šalto valcavimo lakšto krašto riedėjimo yra reikšmingas. Aliuminis yra mažiau lankstus nei plienas, todėl riedėjimo metu reikėtų vengti per didelio slėgio, o riedėjimo greitis turėtų būti santykinai lėtas, paprastai 200–250 mm/s. Kiekvieno riedėjimo kampas neturėtų viršyti 30 °, ir reikėtų vengti V formos riedėjimo.
Aliuminio lydinio valcavimo temperatūros reikalavimai: jis turėtų būti vykdomas esant 20 ° C kambario temperatūrai. Dalys, paimtos tiesiai iš šaldytuvo laikymo, neturėtų būti iškart sukiojamos.
5 formos ir briaunų riedėjimo charakteristikos, skirtos aliuminio štampavimo lakštams
5.1 Aliuminio štampavimo lakštų kraštų riedėjimo formos
Įprastą riedėjimą sudaro trys žingsniai: pradinis prieš riešas, antrinis išankstinis riedėjimas ir galutinis riedėjimas. Paprastai tai naudojama, kai nėra specifinių stiprumo reikalavimų, o išoriniai plokštės flanšo kampai yra normalūs.
Europos stiliaus riedėjimą sudaro keturi žingsniai: pradinis išankstinis riedėjimas, antrinis išankstinis riedėjimas, galutinis riedėjimas ir europietiškas stiliaus riedėjimas. Paprastai tai naudojama ilgo krašto riedėjimui, pavyzdžiui, priekiniams ir galiniams dangteliams. Europos stiliaus valcavimas taip pat gali būti naudojamas siekiant sumažinti ar pašalinti paviršiaus defektus.
5.2 Aliuminio štampavimo lakštų kraštų riedėjimo charakteristikos
Aliuminio komponentų valcavimo įrangai apatinė forma ir įterpimo blokas turi būti poliruojami ir reguliariai prižiūrimi su 800–1200# švitriniu popieriumi, kad būtų užtikrinta, jog paviršiuje nėra aliuminio iškarpų.
6 Įvairios defektų priežastys, kurias sukelia aliuminio štampavimo lakštų kraštai
Lentelėje parodytos įvairios defektų priežastys, kurias sukelia aliuminio dalių riedėjimo kraštai.
7 Techniniai aliuminio štampavimo lakštų dengimo reikalavimai
7.1 Vandens plovimo pasyvumo principai ir poveikis aliuminio štampavimo lakštams
Vandens plovimo pasyvavimas reiškia natūraliai suformuotos oksido plėvelės ir aliejaus dėmių pašalinimą aliuminio dalių paviršiuje ir per cheminę reakciją tarp aliuminio lydinio ir rūgštinio tirpalo, sukurdamas tankią oksido plėvelę ant ruošinio paviršiaus. Oksido plėvelė, aliejaus dėmės, suvirinimas ir klijų sukibimas ant aliuminio dalių paviršiaus, kai visi štampavosi, turi įtakos. Norint pagerinti klijų ir suvirinimo suvirinimo adheziją, cheminis procesas naudojamas siekiant palaikyti ilgalaikes klijų jungtis ir atsparumo stabilumą paviršiuje, siekiant geresnio suvirinimo. Todėl dalims, kurioms reikalingas suvirinimas lazeriu, šalto metalo perėjimo suvirinimas (CMT) ir kiti suvirinimo procesai, norint plauti vandenį.
7.2 Vandens plovimo pasyvumo proceso srautas aliuminio štampavimo lakštams
Vandens plovimo pasyvavimo įrangą sudaro nykstanti plotas, pramoninio vandens plovimo zona, pasyvavimo zona, švaraus vandens skalavimo zona, džiovinimo zona ir išmetimo sistema. Apdorotos aliuminio dalys dedamos į skalbimo krepšį, pritvirtintos ir nuleidžiamos į baką. Tankuose, kuriuose yra skirtingi tirpikliai, dalys pakartotinai skalaujamos su visais darbiniais sprendimais rezervuare. Visose talpyklose yra cirkuliacijos siurbliai ir purkštukai, kad būtų užtikrintas vienodas visų dalių skalavimas. Vandens plovimo pasyvavimo proceso srautas yra toks: Nukritimas 1 → Nukritęs 2 → Vandens plovimas 2 → Vandens plovimas 3 → Pasyvavimas → Vandens plovimas 4 → Vandens plovimas 5 → Vandens plovimas 6 → Džiovinimas. Aliuminio liejiniai gali praleisti vandens plovimą 2.
7.3 Aliuminio štampavimo lakštų vandens plovimo džiovinimo procesas
Dalies temperatūra iš kambario temperatūros pakils iki 140 ° C, o minimalus klijų kietėjimo laikas yra 20 minučių.
Aliuminio dalys pakeliamos nuo kambario temperatūros iki laikymo temperatūros maždaug per 10 minučių, o aliuminio laikymo laikas yra apie 20 minučių. Po laikymo maždaug 7 minutes jis atvėsinamas nuo savarankiškos temperatūros iki 100 ° C. Po laikymo jis atvėsinamas iki kambario temperatūros. Todėl visas aliuminio dalių džiovinimo procesas yra 37 minutės.
8 Išvada
Šiuolaikiniai automobiliai žengia link lengvų, greitų, saugių, patogių, nebrangios, mažai emisijos ir energijos taupymo krypčių. Automobilių pramonės plėtra yra glaudžiai susijusi su energijos vartojimo efektyvumu, aplinkos apsauga ir sauga. Didėjant aplinkos apsaugos supratimui, aliuminio lakštų medžiagos turi neprilygstamų išlaidų, gamybos technologijos, mechaninio našumo ir tvaraus vystymosi pranašumų, palyginti su kitomis lengvomis medžiagomis. Todėl aliuminio lydinys taps pageidaujama lengvą medžiagą automobilių pramonėje.
Redagavo gegužė Jiang iš „Mat Aluminum“
Pašto laikas: 2012 m. Balandžio 18 d
